Историю русской авиации Константин Иванович написал не только в картинах, но и в книге.
Они связаны - каждая картина соответствует главе из книги, каждая глава соответствует книге. И главе в истории. Ведь новый тип самолёта - это шаг в будущее.
История русской авиации - это то самое Достижение, которым мы можем по праву гордиться. Это самый пик возможностей русской цивилизации в каждый год её жизни. Мы обязаны беречь и посвящать в эту информацию тех, кто не знает.
Итак.
(О.К.Рубец)
История нашей авиации это не только конструкции летательных аппаратов, но и люди. Умные, бесстрашные, героические лётчики, испытатели, конструкторы.
О многих храним мы память, но есть и менее известные и забытые. Вспомним о них . Всем им, а так же моим друзьям-авиаторам посвящается.
(К.И.Рубец)
1. Сергей Уточкин станет первым пилотом в России, получившим российский лётный диплом, вторым после Михаила Евдокимова, взлетевшим на аэроплане в российское небо.
Уточкин построил свой самолёт-биплан, на котором совершил полёт над Одессой и морем в 1910г. (см. картину «Полёт Уточкина»).
В общей сложности С. Уточкин совершил около 150 полётов почти в 70 городах мира, показывая мастерство владения машиной.
В 77 городах России он демонстрировал полёты и этим привлекал к авиации молодых людей, многие из которых стали великими авиаторами: И. Сикорский, П. Нестеров, Н. Поликарпов, С. Королёв, С. Ильюшин и др.
Был он также участником перелёта из Санкт-Петербурга в Москву.
2. Пётр Николаевич Нестеров
Талантливый русский военный пилот времён 1й мировой войны, первым выполнивший фигуру, называемую «петля смерти» или «мёртвая петля», "петля Нестерова".
Отдавая себе отчёт о потенциальной опасности, он был первым, кто совершил воздушный таран и сбил самолёт противника. Погиб в воздушном бою. Но не все знают, что Пётр Николаевич Нестеров совершил в 1914г. длительные по тому времени перелёты: Киев-Одесса-Севастополь, затем Киев-Гатчина (Петербург) и Москва – Петербург за 5 часов 30 минут.
3. Илья Муромец. Первый в мире 4х моторный пассажирский самолёт Илья Муромец Игоря Ивановича Сикорского имел отдельный пассажирский салон, спальные комнаты, туалет, обогрев от двигателей, освещение электрическое. В военном варианте бомбардировщика мог нести и до 520 кг бомб и был вооружён семью пулемётами. За время войны было сбито всего два самолёта. Самолёт имел несколько модификаций. Самолёт, названный по имени богатыря киевской Руси, а значительная часть судов продолжала в 1920 годах использоваться в советской России как транспортные и учебные и эксплуатировался до 1923 года.
Вес пустого 3100 кг
вес загруженного 4600 кг
практический потолок 1500 м
4. 20 июня 1937 года первый в мире беспосадочный перелёт Москва - Северный Полюс -Портленд (США). Валерий Чкалов, Александр Беляков и Георгий Байдуков за 63 часа пролетели 11 340 км. 12 июля этого же года Михаил Михайлович Громов, Юмашев и Данилин пролетели этим же маршрутом с посадкой в Сан-Джастин за 63 часа 17 минут.
Это был самолёт Ант-25, специально предназначенный для дальних полётов. Через 38 лет в 1975 году на самолёте Ил-62 и экипаж Витковского Александра Константиновича пролетел по этому маршруту за 11 часов. На борту были Байдуков, Беляков и сын Чкалова.
Валерий Павлович Чкалов, Георгий Филиппович Байдуков, Александр Васильевич Беляков (штурман) - герои Советского Союза.
5. Самолёт Р-5 конструктора Николая Поликарпова. Самолёт прошёл испытание В 1929 году летчиком испытателем Михаилом Михайловичем Громовым. В начале тридцатых годов стал самым эффективным и популярным самолётом, победил в конкурсе самолетов-разведчиков в Тегеране в 1930 году среди ведущих авиа держав. Самолет имел радиостанцию, фотоаппарат, электрооборудование для ночных полётов. Р-5 обладал исключительными летательными способностями. Легко выполнял фигуры высшего пилотажа, вираж за 15-16 секунд, петлю Нестерова выполнял на высоте 180 м. Лётчики Водопьянов, Комонин, Молохов на Р-5 вывезли 81 из 104 челюскинцев из ледяного плена. Самолёт использовался до 1944 года.
Много подвигов совершил Р-5, но нельзя не вспомнить Александра Мамкина. Самолёт Мамкина был подбит, когда он вывозил детей-сирот из партизанского отряда. Кабина загорелась, но он перелетел линию фронта и сел на лёд озера. Детей спасли, а пилот сгорел заживо.
5а. Лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки не только испытал больше 60 типов самолетов, но и совершил дальний рекордный перелёт 27 и 28 июня 1938 года со штурманом Брянским Александром Матвеевич. им совершил беспосадочный перелёт Москва - город Спасск-Дальний (Дальний Восток) за 24 часа 36 минут. 7500 км.
28 апреля 1939 года в 4:00 утра с расчётом полёта за солнцем в дневных условиях на самолёте с КПД 30 со штурманом Гордиенко совершил беспосадочный перелёт Москва – Кипр - Финляндия, Швеция, Норвегия, Исландия, над северной Атлантикой и Канадой пролетев 8000 километров. Для регулярных полетов более подходящим является этот маршрут, соединяющий Москву и Нью-Йорк по порта динамической дуги "большого Круга" Москва-Америка за сутки (то есть по кратчайшего пути на выпуклые поверхности).
Коккинаки установил 20 мировых рекордов. Дважды герой Советского Союза. Последний самолёт (Ил-62) испытал в 59 лет в 1963 году.
6. Летающая лодка Бе-4 создана в КБ Г.М. Бериева в 1940 году как ближний морской разведчик. На Балтике имелась специальная эскадрилья, которая занималась разведкой над морем, корректировкой артиллерийского огня и спасением лётчиков. Несколько машин передали полярной авиации для противолодочной обороны на Севере. Всего было построено 50 самолётов. Бе-4 в своё время стал значительным шагом в советском гидросамолетостроении.
7. МБР-2 1936г. Морской разведчик авиаконструктора Бериева. этот довольно невзрачный самолёт прошёл огонь и воду и льды всех лет Великой отечественной войны. К началу ВОВ МБР-2 - самые востребованные лодки на всех флотах. Именно они вступили в первый воздушный бой с немецкими истребителями. МБР-2 участвовали в обороне Одессы, Севастополя, активно действовали на подступах к Ленинграду. Применялись для спасения лётчиков сбитых самолетов, поддерживали высадку десанта под Керчью. На Балтике применялись до января 1944г, а на чёрном море в небольших количествах - до конца войны. Всего было изготовлено 1365 штук. c производства сняли в 1940 с вооружения в 1946.
8. У-2. В годы ВОВ этот небольшой учебный самолёт стал лёгким ночным бомбардировщиком, который мог брать 350 кг бомб. В 46м гвардейском полку на У-2 летали женщины. По бытующей легенде, лётчиц этого полка солдаты противника называли "ночными ведьмами". 23 лётчицам, воевавшим на У-2, было присвоено звание героя советского союза. Одна из них - Руфина Сергеевна Гашева жила в Головинском районе Москвы. Эта лётчица сделала 848 боевых вылетов на самолёте У-2. Скончалась в 2012 году.
9. И-15 был построен в 1934 году. В те годы не имел себе равных по маневренности на горизонталях, вираж выполнялся за 8 секунд. Летчики любили самолёт за его устойчивость на всех режимах полёта, простоту пилотирования и хорошие взлетно-посадочные качества. Лётчик-испытатель Владимир Коккинаки в 1935 году установил на нём мировой рекорд подъёма на высоту без груза. Первую боевую проверку И-15 прошли в небе Испании. Активное участие принимали в разгроме японских захватчиков в бассейне реки Холкин-Гол. Небольшое количество И-15 использовалось в боях с белофиннами. В первые месяцы войны с немецкими оккупантами на них легла основная тяжесть борьбы с самолётами Германии. Хорошо и подробно об этом рассказал участник этих боёв лётчик, герой советского союза Василий Голубев в книге "Крылья крепнут в бою".
10. И-15 Таран. Самолёт конструктора Поликарпова был построен в 1934 году. Русский приём воздушного боя "таран" для немецких асов было неожиданным и страшным явлением (забыли Петра Нестерова). За годы войны около 600 воздушных таранов совершили наши лётчики. Этот лётчик совершил 4 тарана. Борис Иванович Ковзан. Причём три раза он возвращался на аэродром на своём самолёте. В четвёртом он был ранен в голову осколком. Доложил: "Ранен в голову, машина горит. Иду на таран". Ковзану удалось сбить самолет противника, но самому остаться живым, упав в болото. На Руси женщины не отстают от мужчин. Единственная в мире женщина, совершившая воздушный таран - русская лётчица Екатерина Ивановна Зеленко.
В августе 1941 года карельский фронт. Командир эскадрильи капитан Краснолуцкий на И-15 нижней плоскостью обрезал хвост Bf-109. И-15 сохранил управляемость.
11. Ил-4Т - торпедоносец ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина на базе дальнего бомбардировщика ил-4, принятого на вооружение в 1940 году. Минные заградители Ил-4Т несли парашютные мины различных типов массой до тонны и беспарашютные якорные мины. Кроме того, морские модификации самолёта вооружались шестью осколочно-фугасными снарядами р-132, которые подвешивали под крылья для подавления огня зенитных установок торпедных кораблей.
Торпедоносные варианты вооружались, как правило, одной торпедой, но некоторые опытные лётчики на боевое задание летали с двумя торпедами на борту.
12. Горящий торпедоносец Ил-4Т.
Самолет Ил-4Т имел недостаточную устойчивость, которая требовала от пилота постоянного напряжения. Опасность заключалась в том, что при выходе на атаку, необходимо точно выдерживать самолёт по курсу и высоте для точного прицеливания некоторое время. В этот момент корабельное вооружение поражало торпедоносец. Мужество этих летчиков нам нельзя забывать. Герои советского союза лётчики-торпедоносцы: Александр Иванович Разгонов (Балтийский флот), Александр Васильевич Песняков (черноморский флот), Василий Минаков (тихоокеанский флот).
13. Трудяга Ли-2 - советский военно-транспортный самолёт. Производство его начато в 1935 году по лицензии. Один из самых долговечных самолётов мира. За время серийного производства в СССР было выпущено 4863 экземпляра. Он прост и приятен в пилотировании. "Не надо только ему мешать летать" - шутили о самолёте. В годы войны Ли-2 был переоборудован в вариант бомбардировщика, который снабжался оборонительным вооружением и оснащался подвеской для бомб общим весом до 2 тонн.
14. Як-3, разработанный в КБ Яковлева Александра Михайловича прост в управлении, лёгкий в пилотировании. Имел большую скорость и маневренность. Появление на фронте Як-3 позволило нашей авиации завоевать господство в воздухе. Боевому духу немецких асов был нанесён удар. Летая на як-3, свою первую золотую звезду получил трижды герой советского союза Александр Иванович Покрышкин.
15. Лидия Владимировна Литвяк - самая результативная женщина-истребитель ВОВ. В 14 лет поступила в аэроклуб, в 15 выполнила первый самостоятельный полёт. После окончания херсонской школы пилотов, стала одним из лучших инструкторов. К началу ВОВ успела "поставить на крыло" 45 курсантов - будущих воздушных бойцов. С октября 1941 на фронте . В сентябре 1942 года в составе истребительного полка защищала небо Сталинграда. И уже 13 сентября сбила бомбардировщик и истребитель в одном бою. Примечательный случай. Пленный немецкий лётчик, одержавший 30 побед, кавалер рыцарского креста попросил показать ему своего победителя. Увидев, что его сбила вот это худенькая, маленького роста девушка, он был потрясён. В это время на капоте её самолета была нарисована белая лилия, и Литвяк получила позывной "белая лилия Сталинграда". В полку Лидия не отвечала на ухаживания мужчин. Она была влюблена, а затем и вышла замуж за своего единственного. Это капитан Алексей Соломатин, тоже истребитель, и он был сбит на её глазах.
1 августа 1943 года во время тяжелейших боев над фронтом у реки Миус в Луганской области, на земле шел прорыв немецкой обороны, и наши солдаты нуждались в поддержке с воздуха. Белая лилия совершила три вылета, а из четвертого самолет не вернулся. Её долго искали, но так и не нашли. На тот момент Лидии Литвяк было 22 года, должность командира звена, на счету 168 боевых вылетов, 12 уничтоженных самолётов противника лично и 4 – в группе. Её нашли поисковики лишь в 1969 году у хутора Кожевня, через год её опознали и присвоили героя посмертно. В Москве на улице Новослободская дом 14 установлена памятная доска. Из этого дома в 19 лет навсегда ушла герой Советского Союза Лидия Владимировна Литвяк.
16. Як-3 лётчиков Нормандия-Неман. Свидетельство признания достоинств як-3 - это то, что его избрали лётчики французского полка Нормандия-Неман, воевавшие вместе с советскими летчиками против фашистских захватчиков. После войны 41 французский лётчик возвращался на родину на переданных в качестве дара як-3. Один из них экспонируется в парижском музее авиации.
Смертельный Таран. Екатерина Ивановна Зеленко (23 февраля 1916 - 12 сентября 1941) - единственная женщина, совершившая воздушный таран. Оренбургское военное училище закончила с отличием. Военный лётчик в 18 лет. Единственная женщина-лётчик участвовала в финской войне. Орден боевого красного знамени командиру звена Зеленко вручал Михаил Михайлович Калинин. В Великую отечественную войну уже зам командира полка Е. И. Зеленко вступила в бой с семью самолётами противника. Сбив одного, пошла на таран и сбила второго. Погибла. Самолёт Су-2. Звание героя Советского Союза посмертно.
17. Ла-5, созданный в ОКБ Сергея Алексеевича Лавочкина 1940 году по своей безопасности стал сильнейшим истребителем на фронтах ВОВ. Он превосходил немецкие истребители по скорости и маневренности. Всего было выпущено 10 000 Ла-5 в 4х модификациях. Много подвигов совершили наши лётчики на этом самолёте. Но, пожалуй, один из ярчайших – последний бой Александра Горовца, который в битве за Курск атаковал группу немецких бомбардировщиков, оказавшись с ними один на один. Один за другим рухнули на землю 9 Ю-87 пикирующий бомбардировщик .
Александр Горовец - единственный в истории лётчик, сбивший 9 самолетов врага в одном бою. Звание героя Советского Союза ему, погибшему в этом бою, было присвоено посмертно.
Трижды герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб одержал много побед на самолёте Ла-5.
18. Пе-2 Расковские ласточки. Пикирующий бомбардировщик пе-2 конструктора Петлякова развивал такую же скорость, как истребители тех лет. Над целью пилоты выключали мотор и прямо из тишины на врага падали бомбы, уничтожая технику, склады, переправы. С самого начала войны были созданы три женских полка пикирующих бомбардировщиков.
Немало подвигов на счету летчиц женских полков. Самой старшей Марине Расковой было 30 лет. Она погибла в январе 1943 при перелёте на сталинградский фронт. Младшей – стрелку-бортрадисту - 17. За время войны Расковские ласточки сбросили на врага 980 000 тонн (!) бомб.
19. Пе-8 тяжёлый бомбардировщик. ТБ-7 выпущенные в 1942 году КБ Петлякова Владимира Михайловича (после гибели авиаконструктора был переименован в Пе-8). В июле 1941 года из таких самолётов сформировали первое боевое соединение под командованием известного полярного лётчика Водопьянова. А уже в августе 1941 года это соединение совершило налёт на Берлин. Эта была эффектная акция для начала войны. При выполнении этого дальнего полёта Пе-8 несли по 3 тонны бомб. Именно на таком самолете лётчик Пусэпа....
В 1942 году Пе-8 доставил из Москвы в США и обратно в Москву советскую дипломатическую миссию во главе с Вячеславом Михайловичем Молотовым для подписания того самого "пакта Молотова-Риббентропа"
20. Ш-2 летающая лодка конструктора Шаврова В.Б. Первый самолёт выпущен в 1932 году. Широко применялась как учебная лодка-амфибия в лётных школах, затем на аэролиниях севера Дальнего Востока. В Арктике была на кораблях Челюскин, Витка, Красен и других для ледовой разведки. Очень пригодилась геологам, в лесных хозяйствах и для связи. Точных данных о количестве выпущенных Ш-2 нет. Колеблется от 800 до 1200 машин. Самолёт применялся более 30 лет до 1964 года, не уступая самолёту У-2 по долговечности.
22. Ил-2 - советский штурмовик ВОВ конструкции Ильюшина Сергея Владимировича. Ил-2 - самый массовый самолёт 1940х годов. Всего было выпущено 36 163 самолёта. Бронированный штурмовик называли «летающий танк». Отмечались случаи, когда Ил-2 возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. И даже при сильных повреждениях, самолёт сохранял устойчивость. Самолёты Ил-2 были основной ударной силой. Они превосходил по защищённости все советские самолёты, но из-за сложностей задач, Илы большую часть времени «висели» на небольших высотах над линией фронта, притягивая к себе огонь вражеских зениток, и потери были велики. Ил-2 был единственным самолётом, который удачно сочетал в себе огневую мощь, маневренность и бронированную защиту.
За отвагу много лётчиков-штурмовиков стали героями Советского Союза дважды: Голубев Виктор Михайлович, Бегельнов Талгат, Зиновьев Иван Иванович, Павлов Иван, Андрианов Васильий и десятки однократно награждённых званием героя Советского Союза. Шулякова Лидия Ивановна - единственная женщина, летающая на Ил-2 морской авиации, топившая вражеские суда, герой Советского Союза.
23. Истребитель-бомбардировщик Як-9 разработала КБ Александра Сергеевича Яковлева. Это самый массовый в годы ВОВ. Производился с 1942-48 год. Всего было выпущено 16 769 самолетов. Впервые в немирном небе он появился над Сталинградом во время советского контрнаступления. Главной особенностью як-9 является его способность модифицироваться. Самолёт имел 22 основные (!) модификации.
24. Як-12 – дело рук КБ Александра Сергеевича Яковлева. Простой труженик неба. Он совершил первый полет 20 октября 1947 года. Самолёт обладал хорошими данными, имел радиостанцию и приборы для полётов ночью и в сложных метеоусловиях. Такой большой стране, как СССР всегда требовалась лёгкая (малая) авиация. Там, где нет возможности построить аэродром, а летать в отдалённые места нужно, остро стоит вопрос транспортной доступности. Як-12 применялся как почтовый, пассажирский, сельскохозяйственный, санитарный и так далее. Як-12 выпускался до 1968 года. Вот такое чудо техники совершило вынужденную посадку на окраине города Александровска-Сахалинского прямо на картофельное поле. Мы, ребятишки, облепили самолёт. Пилота увезли, а самолёт оставили. Трогай за хвост, сиди в кабине, радуйся счастью, свалившемуся тебе с небес. Тогда я не знал, что самолёт сделан в мой год рождения, и что такое «судьба», но я уже знал, что буду лётчиком.
25. Ан-2. Самолёт, которому не нужны аэродромы. Его разработали в КБ Антонова Олега Константиновича в 1947 году. Хотя на первый взгляд, биплан выглядит непривлекательным, машина была способна летать в любых условиях, выдерживая как сибирские морозы, так и жаркий климат азиатских пустынь. Самолёт прост, не требователен в работе и обслуживании. Он взлетал и садился там, где это не могли сделать другие самолёты. Для Ан-2 было разработано несколько вариантов: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный и десантный. А так же на колёсах, на лыжах и на поплавках. Всего с 1947 по 1960й год было выпущено более 5 000 самолетов в СССР. Но выпуск продолжился в Польше и Китае. Суммарно Ан-2 выпускался более 40 лет и было построено более 18 000 самолетов. Для мирного времени это очень много. Отдельные экземпляры служат миру до сих пор.
26. Самолёт Ил-14 разработан в КБ Сергея Владимировича Ильюшина. Он пришёл на замену Ли-2 и Ил-12. Первый полёт прошёл в 1950 году. В Ил-14 большую работу провёл лётчик-испытатель Владимир Коккинаки. Поэтому в серийное производство он пошёл только в 1953. Но самолёт умел взлетать с одним двигателем. Вскоре это требование стало обязательным для всех многомоторных самолетов СССР. В 1950х годах Ил-14 был основным на международных и внутренних авиалиниях. Эффективно использовался на крайнем Севере. На Ил-14х в 1955 советские делегации сделали визит в Индию, Бирму, Афганистан, пролетев в общей сложности 23 000 км. Было построено около 4 000 самолётов в 12 модификациях.
Дальность полета – 16 000 км
Высота полета - 7 км
Число пассажиров - 42
27. Вертолёт Ми-4 разработан в КБ Миля в 1950 году. Это был первый вертолёт военно-транспортного назначения в СССР. Грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 десантников. Ми-4 первый советский вертолёт, оснащённый грузовым люком в задней части с открывающимися створками и опускающимися трапом. В гражданской авиации Ми-4 стал самым распространённым типом вертолётов - применялся в качестве пассажирского, сельскохозяйственного, для тушения пожаров, в Арктике и Антарктике. Может использоваться в качестве амфибии. На Ми-4 установлено 8 мировых рекордов. Поставлялся на экспорт в 30 стран мира. Эксплуатировался до 1988 года.
28. Ту-104 ОКБ Туполева. Первый реактивный пассажирский самолёт. Впервые в небе в 1955 году. В 1956 в который раз СССР удивил мир (Вспомним Чкалова, Громова и Коккинаки в 1937 и 1939 годах), когда во время визита первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва в Лондон туда прилетели сразу три самолёта Ту-104. Это был ещё один триумф Советского Союза, Ведь на тот момент больше ни у одной страны мира пассажирская авиация не была реактивной.
Ту-124 . Наши лётчики в любой сложной ситуации проявляют выдержку и мастерство. Поэтому было бы несправедливо, если бы этот маленький кусочек нашей авиации был забыт. 21 августа 1963 года при выполнении регулярного рейса Таллинн - Москва, после неполадки со стойкой шасси, а затем ещё и отказа обоих двигателей, экипаж принял решение - посадка на реку Неву в центре города Ленинграда. Командир тридцатилетний Виктор Яковлевич Мостов, второй пилот Василий Григорьевич Чеченцов, штурман Виктор Царёв, бортрадист Иван Бермин.
29. Ту-134 - пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяженности. Вышел из дверей КБ Андрея Николаевича Туполева. Всего построено 852 самолёта. Серийно Ту-134 производился с 1965 по 1984 год для аэрофлота и авиакомпаний стран Восточной Европы. Первые 3 года Ту-134 использовался только на международных линиях. А с 1961го – и на внутренних. Самолёт за долгое время эксплуатации показал свою надежность, отвечая всем требованиям времени.
31. Небесный труженик Ил-18 Сергея Владимировича Ильюшина. Уникальное явление мировой истории пассажирский авиации. Разработанный еще в 1957 году в нескольких странах до сих пор используются для перевозки грузов и пассажиров. Количество пассажиров 102.
После выработки ресурса для пассажирских полётов, Ил-18 модифицировали в грузовой вариант. Благодаря большой дальности полёта, ил-18 без посадки возил грузы из городов юга Самарканда и Ташкента на побережье северного Ледовитого океана в Певек и Чекурдах. Мне выпала честь полетать в качестве командира воздушного судна и на грузовом варианте этого чудесного самолёта.
32. Як-52 КБ Александра Михайловича Яковлева. Спортивно-тренировочный двухместный самолёт для первоначального обучения пилотов. Разработанн с максимальным использованием узлов и опыта эксплуатации самолёта Як-18.
Советская школа первоначального обучения, опираясь на огромный довоенный, военный и послевоенный опыт обучения была лучшей в мире. После теоретического обучения, лётную программу начинали на самолёте як-18, который выполнял все фигуры высшего пилотажа. Только потом после яка садились за штурвал самолёта ан-2 с инструктором, пока не получали разрешение на выполнение самостоятельного полёта. Затем экзамен, которые принимали имеющие большую практику пилоты неработающие в данном лётном училище.
Я благодарен этому учебному самолёту, вселившему в меня уверенность, которая помогала мне выходить из многих аварийных ситуаций за все 35 лет полетов на ещё четырёх типах самолетов Аэрофлота.
33. Mи-6 Летающий кран.
Тяжёлый военно-транспортный газотурбинный вертолёт. Строился как в военном, так и в народно-хозяйственного варианте. С 1964 года Mи-6 установил 16 мировых рекордов по подъёму груза и скорости. Эти рекорды сделали Mи-6 не только самым грузоподъёмным, но и самым скоростным вертолётом в мире в то время. Американским вертолетным обществом конструкторскому бюро Миля был присужден приз Игоря Ивановича Сикорского как признания выдающегося достижения в развитии вертолётного искусства. Всего было построено 860 таких вертолетов.
34. Ил-76. Военно-транспортный самолёт, рождённый в КБ С.В. Ильюшина по проекту Новожилова в 1973 году. Самолёт Ил-76 популярный в истории мировой транспортной авиации. Его характеристики, включая габариты грузовой кабины, грузоподъёмность, возможность автономной загрузки без аэродромной техники, а также использование на грунтовых аэродромах, позволяет ему на протяжении многих лет выполнять полёты по всему миру. Самолёт имеет много модификаций. Уже 50 лет является основным самолетом военно-транспортной авиации России. Скорость 800 км/ч. Практический потолок 12 км
35. Вертолёт Ми-8. Самый массовый вертолёт с двумя двигателями. Разработан в КБ Миля в начале шестидесятых годов. После ряда доработок в 1967, году был принят на вооружение и показал себя удачный машиной. Безотказен в условиях высокогорья. При отказе одного двигателя в полёте другой автоматически выходит на повышенную мощность, и горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Оборудован противообледенительной системой лопастей.
В 1991 году начато производство новой модификации для гражданской авиации.
Ми-8МТ, который установил мировой рекорд - за 13 минут поднялся на высоту 8100 м.
Крейсерская скорость 230 км/ч. Практическая дальность 520 км.
36. Самолёт Ан-24. Турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней продолжительности. Создавался КБ Олега Константиновича Антонова в 1957 году. Первый полёт в 1959. Дальность полёта с максимальной загрузкой 1850 км. Потолок 8000 м. Количество пассажиров 48-52. C 1979 было выпущено более 1 200 самолётов.
На базе Ан -24 разработан грузовой самолёт Ан-26 с грузовой рампой в задней части фюзеляжа.
37. Ту-154. Пассажирский самолёт КБ Туполева. Ту-154 массовый реактивный самолёт вышел на трассы в начале 1972г. Всего до 1998 года выпущено 935 машин. Ту-154 в восьмидесятые годы выполнял полёты во все крупные города СССР. В середине двухтысячных авиакомпаний начали вывод Ту-154 из эксплуатации. Причина - не выработка ресурса, а низкая топливная эффективность. По мнению некоторых пилотов, самолёт излишней сложен и требует высокой квалификации как лётного, так и технического персонала. Снят с эксплуатации в 2011 году. Максимальная дальность 3900 км количество пассажиров 160-180.
38. Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт, который преодолел звуковой барьер. Всего в истории мировой авиации два сверхзвуковых пассажирских самолёта: Ту-144 (СССР) и Конкорд (Англия, Франция). Несмотря на то, что Ту-144 менее известен, первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на 2 месяца раньше Конкорд. Ту-144 имел огромное количество передовых разработок:
Крейсерская скорость 2 300 (!) км/ч, потолок 20 км, практическая дальность 6500 км.
Всего было построено 16 самолётов Ту-144.
39. В конце 50х годов XX века военно-морские силы США приступили к разработке ракетных подводных лодок. Поэтому потребовался самолёт, способный обнаружить и уничтожить атомные ракетные лодки в прибрежных водах СССР.
Бе-12 Григория Михайловича Бериева. Противолодочный самолет-амфибия сделал свой первый взлет в октябре 1960 года, а с 1963 года стал поступать на вооружение авиации ВМФ. Имеет практический потолок 11 км и максимальную дальность 4 км, где 12 предназначался для борьбы с субмаринами противника. На самолёте установлен комплект целевого оборудования. На Бе-12 использовалось 24 различных вариантов вооружения.
За время эксплуатации на Бе-12 установлено 46 мировых рекордов!
40. Ил-62 - пассажирский самолёт КБ Ильюшина для сверх большой протяжённости авиалиний. С 1966 по 1995 год было выпущено 275 самолётов. Ил-62 стал первым советским турбореактивным самолётом, способным совершать беспосадочные международные полёты. Ил-62 установил несколько мировых рекордов по скорости и дальности. В 1975 году на нём был выполнен беспосадочный перелет Москва - Сиэтл (США) через Северный Полюс. Это около 12 часов полёта. Несколько десятилетий он служил «бортом номер один» для руководства страны, которая отказалась от него во второй половине девяностых годов, променяв отечественную авиацию на Боинги.
Максимальная дальность полёта 11 050 км,
максимальная высота полета 12 км,
количество пассажиров 186.
41. Бе-200 Альтаир.
Самолет-амфибия Бе-200 - один из самых необходимых многоцелевых самолётов. Способен взлетать с земли и с водной поверхности. Предназначен для тушения пожаров, поиска и спасения людей, перевозки пассажиров и грузов, патрулирования. Первый взлёт был в сентябре 1998 года, но начало эксплуатации с 2003 года. Изготовлено 15 самолётов.
Крейсерская скорость 365 км ч.
Дальность полёта км 3 700 км.
Практически потолок 10 км.
42. Ан-124 "Руслан" КБ Олега Константиновича Антонова. Грузоподъемный самолёт разработан в 1982 году. Самолёт Ан-124 имеет огромную грузоподъёмность - 120 тонн. Взлётный вес самолёта 392 тонны. Самолёт Руслан имеет 21 мировой рекорд. Уникальность самолёта в том, что имея 24 колеса, он может использоваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Кроме того, шасси имеют возможность менять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает погрузочные работы. До 1988 года было произведено 55 самолётов. После развала СССР выпуск прекратился. Попытки восстановить производство не привели к результату.
43. Ан-225 "Мрия". транспортный сверх большегрузный самолёт.
Первая задача конструкторов в Ан-225 было использовать его как первую ступень для вывода космического корабля «Буран». А вторая задача – перевозка больших грузов внутри себя.
Ан-225 - самый тяжёлый грузовой самолёт когда-либо поднявшийся в воздух.
Ан-225 - это 225 (!) рекордов. Занесён в книгу рекордов Гиннеса за перевозку моногруза в 187,6 тонн. Грузоподъёмность – 250 тонн. Максимальная взлётная масса - 640 т.
Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года. Изготовлен в одном экземпляре.
44. Буран - первый и последний советский многоразовый космический корабль. Задумывался как военная система в ответ на предполагаемую военную угрозу со стороны США, разработавшей "Шаттл" (Челнок). Он предназначен для перехвата космических целей.
Буран стартовал с космодрома Байконур и совершил за 205 минут 2 Витка вокруг Земли. После этого он совершил посадку, коснувшись полосы в расчётной точке в полностью автоматическом режиме. Это было 15 ноября 1988 года, а в 1990 году выпуск Баранов прекратился как "неокупаемый объект". Успели произвести 4 экземпляра. Буран, побывавший в космосе, был разрушен при обрушении крыши испытательного корпуса завода.
45. Ил-86 из под пера КБ Сергея Владимировича Ильюшина. Первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолёт взлетел 22 декабря 1976 года. На ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте с большой нагрузкой. Он считался одним из лучших самолётов России. Был и остаётся одним из самых надежных авиалайнеров в мире. Один самолёт Ил-86 построен в варианте для обслуживания президента и два - в варианте воздушного командного поста на случай ядерного конфликта. Массовое списание и необоснованный вывод из эксплуатации начались с 2001 года с заменой на Боинги.
Максимальный вес – 250 тонн,
Максимальный дальность – 4 600 км
Максимальная высота полёта – 11 600 м,
пассажироёмкость – 350 чел.
46. Ил-96. Дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет произведён в 1988 году. Первое время использовался преимущественно на зарубежных рейсах.
Аэрофлот отказался от эксплуатации Ил-96 в декабре 2014 года. Это при том, что самолёт имеет 10 модификаций, ресурс эксплуатации, высокие лётные качества. Причина в том, что в мире только три производителя широкофюзеляжных лайнеров: Боинг (США), Аirbus (Франция, Голандия) и Ильюшин (СССР, РФ). Им не нужен конкурент в лице нашей страны. В результате массового списания Ил-62, Ил-86 и Ил-96 мы имеем только иностранного производителя самолётов гражданской авиации.
Взлётный вес 250 - 270 тонн в зависимости от модификации .
Дальность полета – 9 000 км.
Количество пассажиров 300-400 в зависимости от модификации .
47. Ми-26 - тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт КБ Миля.
Первый полёт совершил в 1977 году. Использовался как военно-транспортный вертолет.
С 1983 года стал поставляться в Аэрофлот. Имеет несколько десятков модификаций. Построено 330 вертолетов. В 2002 году Ми-26 был сбит чеченскими сепаратистами. Погибло 127 человек.
Грузоподъёмность - 20 тонн,
Взлётный вес - 49,5 тонн,
Дальность полёта - 800 км.