60х80. Холст. масло. Деревянный багет

38. Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт, который преодолел звуковой барьер. Всего в истории мировой авиации два сверхзвуковых пассажирских самолёта: Ту-144 (СССР) и Конкорд (Англия, Франция). Несмотря на то, что Ту-144 менее известен, первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на 2 месяца раньше Конкорд. Ту-144 имел огромное количество передовых разработок:

Крейсерская скорость 2 300 (!) км/ч, потолок 20 км, практическая дальность 6500 км.

Всего было построено 16 самолётов Ту-144. (Это 38я  глава из книги К.И.Рубца по истории русской авиации).

ТУ-144- первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, который поднялся в воздух и преодолел звуковой барьер.

Всего в истории мировой авиации имеется два сверхзвуковых пассажирских самолёта : Ту-144 ( СССР) и «Конкорд». ( Англия, Франция).

 Несмотря на то, что Ту-144 менее известен, чем его «напарник» Конкорд, первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда».

Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающиеся во время полёта передние крылья, которые позволяли существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке, благодаря чему самолёт мог садиться во многих аэропортах страны. Планер супер -самолета на 20% сделали из титана, ведь во время полета фюзеляж разогревался до 200 градусов. Кабина Ту-144 и «Конкорда» при взлете и посадке опускается - иначе летчики просто не видели бы ВПП! Крейсерская скорость самолёта- 2300 км/час. Практическая дальность: 6500 км

Эксплуатационный потолок: 20000 метров

Всего было построено 16 самолётов Ту-144, из которых один разбился во время демонстрационного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. (Точные причины аварии до сих пор неизвестны, но основными версиями считают слишком резкий манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно появившимся французским «Миражем» (задача лётчика была сфотографировать Ту-144), а другой потерпел аварийную посадку из-за технического отказа. По словам лётчиков, внештатные ситуации происходили практически в каждом полёте. В качестве командиров всеми Ту-144 всегда управляли лётчики- испытатели из КБ «Туполев». Все Ту-144 совершили в общей сложности 2 556 вылетов и налетали 4 110 часов , в том числе в качестве пассажирского перевозчика – 55 рейсов ( было перевезено 3194 пассажира). Один из самолётов использовался американским космическим агентством НАСА с целью исследования и разработки современного сверхзвукового пассажирского самолёта. Постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена, так как авиакомпании несли огромные расходы на топливо.

Самолётов Ту-144, оставшихся в летном состоянии в настоящее время не существует. Практически полностью укомплектованы деталями и могут быть восстановлены до лётного состояния 4 борта.

Два самолёта Ту-144 находятся в настоящее время в Жуковском, и , скорее всего, будут установлены на аэродроме в качестве памятников. На этом история использования реактивных пассажирских самолетов заканчивается. Но есть все основания полагать, что по мере продвижения технического прогресса, рано или поздно будет создана более совершенная скоростная модель сверхзвукового пассажирского авиалайнера.