60х80. Холст. масло. Деревянный багет

Небесный труженик Ил-18 Сергея Владимировича Ильюшина. Уникальное явление мировой истории пассажирский авиации. Разработанный еще в 1957 году в нескольких странах до сих пор используются для перевозки грузов и пассажиров. Количество пассажиров 102.

После выработки ресурса для пассажирских полётов, Ил-18 модифицировали в грузовой вариант. Благодаря большой дальности полёта, ил-18 без посадки возил грузы из городов юга Самарканда и Ташкента на побережье северного Ледовитого океана в Певек и Чекурдах. Мне выпала честь полетать в качестве командира воздушного судна и на грузовом варианте этого чудесного самолёта.  (Это 31я  глава из книги К.И.Рубца по истории русской авиации).

ИЛ-18 - четырёхмоторный турбовинтовой пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров. Создан в ОКБ Ильюшина. Выпускался серийно с 1958 по 1978 го на заводе № 30 «Знамя труда» в г.Москве. Всего было построено 850 самолётов, из которых 564- пассажирские.

В отличие от лайнеров Ту-104 и Ту-114, созданных на основе военных стратегических бомбардировщиков Ту-16 и Ту—95, Ил-18 стал первым в СССР пассажирским лайнером, спроектированным с «чистого листа» изначально как гражданский пассажирский самолёт.

Опытный самолёт совершил первый двухчасовой перелёт летом 1957 г., после чего несколько раз модернизировался, увеличивая дальность полёта, , грузоподъёмность , посадочные пассажирские места , уровень комфорта , а также оснащался системой управления полётов. Кроме пассажирских самолётов в ОКБ были созданы различные варианты : служебные, грузовые, военные самолёты, патрульные , противолодочные. Один самолёт Ил-18Б был переоборудован для полётов в Антарктиду, для чего в пассажирском салоне были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до преодоления особо дальних перелётов.

  В течение 1958-1959гг. на самолётах Ил-18 было установлено 20 мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.

По причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности Ил-18 вызвал интерес на мировом рынке, и более сотни таких самолётов были приобретены семнадцатью зарубежными авиакомпаниями.

По абсолютной причине отказа материальной части катастроф в процессе целевой эксплуатации на самолёте ИЛ-18 не зафиксировано. Ил-18 являлся надёжным самолётом, пригодным к эксплуатации на многих аэродромах, где взлётно-посадочная полоса не превышала 2000м. Тем не менее в 1970-х годах советская авиапромышленность взяла курс на создание и строительство в основном реактивных самолётов, и эра среднемагистральных турбовинтовых лайнеров начала подходить к концу.

Ил-18 значительно пережил своих ровесников Ту-104 и Ан-10 по причине надёжности и массовости выпуска. Коммерческая эксплуатация самолёта прекратилась лишь в 2002 году, хотя некоторые из них эксплуатировались и в следующем десятилетии в пяти странах мира. В настоящее время пять самолётов Ил-18 стоят на постаментах как памятники советской авиации или как музейные экспонаты в России, Казахстане, Германии и Украине.

Характеристики Ил-18:

• Размах крыла: 37.4м. Максимальная коммерческая загрузка: 13 500кг.

• Крейсерская скорость: 625км./ч. Максимальный взлётный вес- 64000 кг.

• Максимальная скорость: 685км./ч. Максимальная дальность полёта- 7100 км.

• Потолок: 10000м. Тяга: 4x4250л.с.

• Дальность полета с максимальной загрузкой: 4300км. Длина разбега 1000м.

• Количество пассажирских мест: 120мест. Полезная загрузка- 13, 5 т.