60х80. Холст. масло. Деревянный багет

Бе-12 - противолодочный самолёт- амфибия осуществил свой первый взлёт в октябре 1960 г., а с 1963 г. стал поступать на вооружение авиации ВМФ. Создан в ОКБ им. Г.М. Бериева. Предназначен для борьбы с субмаринами противника в ближней морской зоне на удалении 500 км. от места базирования. На самолёте установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника.

Мощность двигателей -2х5180л.с.;
Масса боевой нагрузки -3000 кг.;
Скорость патрулирования - 320 км/час;
Практический потолок - 11000м.;
Макс. дальность полёта - 4000м.;
Мореходность - 3 балла;
Нормальная боевая нагрузка - 1500 кг.;
Экипаж - 4 чел.

С появлением атомных подводных лодок остро встал вопрос создания особого рода авиационных сил, отвечающих за поиск и уничтожение субмарин противника. Первая радиогидроакустическая система появилась в 1953 году, через два года она была принята на вооружение и использовалась на гидросамолете Бе-6, но потребовались доработки, которые воплотились в Бе-12.

Новый самолет обязательно должен был быть амфибией, а кроме радиогидроакустической системы иметь противолодочные торпеды и глубинные бомбы. Такую машину взялись разработать в ОКБ под руководством Георгия Михайловича Бериева. Для запуска турбовинтовых двигателей необходима вспомогательная силовая установка. Первыми такую установку разработали в Запорожье (АИ-8). К тому времени выяснилось, что и запорожские двигатели АИ-20 более надежны по сравнению со считавшимися аналогичными куйбышевскими НК-4Ф.
В результате Бе-12 получился по схеме похожим на Бе-6, но по размерам существенно превосходил его. Для своего времени Бе-12 был самым большим самолетом-амфибией в мире. Советский самолет обладал не только прекрасными аэродинамическими качествами, но и был способен на довольно большой скорости преодолевать морские волны, не зарываясь носом в воду.
Вообще, корабельная составляющая у самолёта удивительно развита. У Бе-12 есть переборки, винты и даже якорь. Даже входные двери, как на кораблях,  открываются внутрь на случай затопления.

Кроме того, в отличие от предыдущих моделей гидросамолетов Бе-12 имел собственное шасси, которое позволяло ему взлетать и садиться на сушу. И даже самостоятельно с суши въезжать в воду, а из воды выбираться на берег. Что необычно для больших самолётов, у Бе-12 две стойки спереди и одна сзади.

Самолёт имеет очень много оборудования. Многие функции задублированы и для гидравлического/электрического и на всякий случай одновременно ручного привода. Внутри выглядит удивительно сложно, как будто сделано для кино в стиле «кибер-панк»

Бе-12 серийно строился в 1963-1973 гг.

Модификации Бе-12 используются, как поисково-спасательный вариант, как носитель ядерного боеприпаса, как исполнитель противопожарных мероприятий.

За время эксплуатации на самолётах Бе-12 установлено 46 мировых рекордов.