60х80. Холст. масло. Деревянный багет

Як-12 – дело рук КБ Александра Сергеевича Яковлева. Простой труженик неба. Он совершил первый полет 20 октября 1947 года. Самолёт обладал хорошими данными, имел радиостанцию и приборы для полётов ночью и в сложных метеоусловиях. Такой большой стране, как СССР всегда требовалась лёгкая (малая) авиация. Там, где нет возможности построить аэродром, а летать в отдалённые места нужно, остро стоит вопрос транспортной доступности. Як-12 применялся как почтовый, пассажирский, сельскохозяйственный, санитарный и так далее. Як-12 выпускался до 1968 года. Вот такое чудо техники совершило вынужденную посадку на окраине города Александровска-Сахалинского прямо на картофельное поле. Мы, ребятишки, облепили самолёт. Пилота увезли, а самолёт оставили. Трогай за хвост, сиди в кабине, радуйся счастью, свалившемуся тебе с небес. Тогда я не знал, что самолёт сделан в мой год рождения, и что такое «судьба», но я уже знал, что буду лётчиком. (Это 24я  глава из книги К.И.Рубца по истории русской авиации).

Як-12- лёгкий многоцелевой транспортный самолёт.

Разработан в КБ Яковлева по личному заданию И.Сталина.

Як-12 в 1946 г. прошёл испытание и почти сразу в серийное производство.

Самолёт обладает хорошими для своего класса машин лётными данными. Он оснащён радиостанцией и приборами , обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях.

Як-12 использовался в ВВС ( как связной и санитарный самолёт), В ГВФ на местных линиях с тремя пассажирами , с почтой и в аэроклубах.

Годы производства Як-12- 1946-1968гг.

Было выпущено около 800 самолётов Як-12 различных модификаций.

Лётно-технические данные:

Скорость полёта- 220 км/час:

Дальность полёта- 760 км.;

Практический потолок- 4500м;

Масса пустого -830 кг;

Максимальный взлётный вес- 1185 кг;

Вместимость- 3 пассажира или 355 кг груза;

Длина разбега- 120м.;

Длина пробега- 150 м.;

Экипаж- 1 человек.